从其布局和油站接入效率来看，不可谓不快。这也让很多民营油站出现了摇摆，到底要不要接入有车云这种数字化平台，利弊如何，靠不靠谱？其实，这是一道很简单的选择题相当于4年前，有人问在商场专柜做销售的柜哥柜姐要不要加入网络直播？10年前，问餐饮商家要不要加入美团？17年前，问中小商家要不要加入淘宝？本质上这也是一个短视和长视的问题，是安于现状，还是追随趋势？从这个角度，答案是明确的。回到民营油站该如何选择，相比"两桶油"，民营加油站没有品牌优势，经常被外界误解"质量差、服务不好"，这正类似17年前，还未加入淘宝的中小商家面对连锁、品牌商家时所处的困境。
国内的能源市场历经变革，已经不是过去生产为王、渠道为王的时代。有数据显示，国内大概有12万座加油站，但就目前机动车保有量来看，实际上六七万座就能够满足车的加油要求，渠道已经大幅过剩。此时，当然是获客为王，销售至上相较于私家车司机热衷于"两桶油"，职业司机更倾向于去民营加油站。而且职业司机消费力更强，几乎每天都要加油，一辆运营车可以抵7-10辆私家车，中国0万商用车主，贡献了2万亿的成品油消耗，占65%左右。
有车云最核心的用户正是职业司机。这方面，有车云做的很干脆利索，国内大大小小商用车平台，凡是叫得上名号的基本已接入有车云，如菜鸟、顺陆、快狗打车、货拉拉、首汽GoFun、嘀嗒出行等。这一些，是偏安一隅的民营油站所需要去切分的蛋糕。
目前，有车云APP在苹果store工具栏目里排名第三位，仅次于百度APP、QQ浏览器，高于菜鸟快递、QQ邮箱等，足以说明有车云在用户端的实力。 既然有车云有客源、有流量，民营加油站没有理由不去选择。作为中小加油站，实在没有必要，也没精力财力去搞定流量与大客源，借助有车云的流量与客源，让它给加油站带来增量，这是上策。
讲一个典型民营加油站的故事，山东潍坊的一家民营加油站坐落在一个非常偏僻的角落里，拐三四个弯才可以找到，以往都是靠路过或者熟人过来加油，加油站老板若想搞点活动吸引顾客，只能在路边去竖一个牌子"本站今天降价一块钱"。加入有车云平台后，有车云就可以匹配适合这家油站的司机，并向他推送油站，或者让合作的物流公司和车队定点寻找油站。
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